云兴镍钴电池回收

详解回收锂电池要求于难处

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锂电池回收通常在很多方面受到限制。一方面,锂电池回收政策一方面。以下是关于这两个方面的一些细节。




1:梯形图利用率取决于电池性能




梯子的使用一直是动力电池完成车辆动能的理想场所。无论是从绿色发展的角度还是从经济运行的角度来看,梯子的使用在各方都很受欢迎。但是,现实并不理想。


“目前进入报废阶段的动力电池大多来自最早的新能源汽车,但早期的电池性能非常差,很难满足级联利用的要求。”北京赛德美资源副总经理重用研究院有限公司在接受“中国汽车报”记者采访时,郭杰指出,虽然每个人都想使用已经从新能源汽车中淘汰的电池进行储能,但每个人都很难进入回收电池。这也是许多新能源汽车在“十城千载”阶段展示和推广的主要原因之一,处于闲置状态,无法再利用。由于这些车辆的电池性能达不到标准,因此很难实现梯子的使用。




很难实现阶梯的使用,这些电池最终走了哪里? “中国汽车报”记者了解到,由于汽车公司的研究和测试需求,动力电池公司,研究机构,许多被废弃的动力电池已被这些公司回收用于实验研究,而且很少有公司直接流入报废和拆解企业。




此外,在中国汽车报记者调查期间,发现由于早期考虑回收利用,动力电池的设计没有采用易于拆卸的方法,这增加了拆卸电池的难度。包。在梯子的使用中,由于电池组由许多单体组成,因此检测每个电池单元是否可以重复使用也是一项耗时且劳动密集的任务,这增加了使用动力电池梯的难度,和一些废旧电池。回收机构甚至“感谢一些不可拆卸的电池组”。中国再生资源回收协会废旧汽车分公司秘书长张颖表示,废旧电池的检测技术还不够成熟,剩余寿命和电池状况无法系统评估,导致循环经济大幅减少。




2:电池回收很难通过EIA


对于未来几年动力电池废料回收行业的发展,张莹介绍说,一些研究预测到2020年累计每年废旧动力电池将达到3个。2.2GWh,约50万吨,到2020年锂电池回收市场总规模将达到156亿元。到2023年,废钢将达到101GWh,约116万吨。 根据新能源汽车的发展趋势,动力电池可能会在2018年迎来第一次退役潮流,并将在未来三年内迅速发展。


正是由于这一前景,虽然动力电池回收市场仍有许多亟待解决的问题,但它仍然吸引了大量的资金加入,正如郭杰所说,环保部已经明确表示动力电池回收和拆解企业不需要特殊资格,这意味着该行业对所有公司开放。由于没有资格门槛,许多首都已进入该领域。


然而,有机会并不意味着一帆风顺。虽然动力电池回收和拆解行业对企业资质没有特殊要求,但由于该行业是一个污染严重的行业,新企业很难通过环境影响评估。例如,一位不愿透露姓名的从业者告诉“中国汽车报”记者,北京新能源管理局的领导已明确表示北京不会有动力电池回收和拆解机构。郭杰还表示,在北京的相关规划中,北京新能源汽车淘汰的动力电池将全部用于储能,不会拆除和拆除。然而,由于早期电池组的性能差,梯子的利用率不高。




据了解,动力电池废料回收行业现在采用湿法冶金工艺处理动力电池,但由于这一过程源于污染严重的化工行业,因此很难成为京津冀接受环境影响评估要求极高的地方。动力电池组属于第九类危险品。根据有关规定,其运输应符合危险货物运输的有关规定,不可避免地增加了成本,加剧了动力电池组的回收和拆卸难度。同时,虽然动力电池的回收和拆解不需要特殊的资格,但由于动力电池是危险废物,企业如果想要刮去并拆除它们,就需要有危险废物回收许可证。在技术,设备和环境评估方面有严格的要求,这也不容易。




郭杰介绍,北京赛德美资源再利用研究所有限公司正试图用物理方法处理动力电池,用物理方法将用过的电池组拆解成原料,然后再单独回收,因为这种方法不涉及化学处理。因此,您可以获得EIA许可。不过,郭杰还表示,要建设一条年产拆解和回收能力约3000吨的生产线,这需要3000万元的资金投入。此外,一些业内人士对回收和拆卸动力电池的纯物理方法表示怀疑。认为难以将未经化学处理而混合在一起的各种化学材料完全分离。




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